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不只是更大6座奶爸车新选择——问界M7

  不只是更大6座奶爸车新选择——问界M7更高一个级别的车型,它的车体积比M5的更大,但它依然是辆6坐增程式SUV车型。那我们先来看一下它和M5的区别。

  在外观设计上,问界M7依然是延续了该品牌的家族设计语言,前脸依然是一个倒梯形的一个进气格栅,但是不一样的地方在于进气格栅之上的部分,M7增加了一个贯穿式的日间行车灯,造型上和两侧大灯相连,格栅也换成了分体式的,看起来会显得更加蹲实一点,同时也显得更加稳重。另外,这次M7的AITO车标也变成了可以发光的logo。

  我们再来看到外形尺寸,它的车身长度达到5020mm,但它的轴距呢,却只有2820mm,这个数据就很神奇。五米车长,和理想ONE的长度差不多,但轴距只有两米八,甚至和整体尺寸比它小一圈的问界M5的2880mm还更短点,这个数据就非常的神奇,让我们会更加期待它是如何在两米八的轴距上面做到六座的一个布局的。下来我们看到车辆尾部,也依然是和之前M5采用的一个家族设计,但是因为这个车它并不是像M5那样是一个圆滚滚的一个车尾。它是一个比较垂直的一个造型,所以说现在这个造型从后面看上去,就不太像之前有人吐槽M5车尾像保时捷卡宴的那种设计了。

  问界M7的后备箱空间和它同级的理想ONE是差不多的,受限于车身整体5米出头的长度,其实放进去六张座椅已经比较极限了,在第三排座椅立起的状态下,大概能竖向放进去两个20英寸的登机箱。当然,如果将第三排放倒的话,这辆车的后备箱还是很能装的。我相信很多这种六座车型的车主大部分的时间,都是以这样大四做的模式来乘坐的。

  接下来我们再看到问界M7的性能配置,其实跟M5是大差不差的,它的辅助驾驶的硬件、增程器的数据、电池容量这些几乎和M5差不太多。但是它在实际的性能表现上还有有些差距的。因为M7这辆车它是搭载两个永磁同步的电机,在M5上面,如果是四驱车型的话,应该是一个永磁同步电机,还有一个感应异步电机,它总共率的是达到365KW,但是在M7上面它总共率只有330KW。所以说它的百公里加速成绩应该会比M5稍微要差一点,还有一点就是他的智能驾驶辅助也是没区别的,依然是一个200万像素的主摄像头以及三颗毫米波雷达,一个前向和两个侧后方毫米波雷达。

  来到车内,问界M7的内饰整体风格和M5也是一脉相承,本次内饰一共提供三种颜色,分别是象牙白、琥珀棕、极夜黑,都还是比较年轻化的设计。现在M7的杯架变成了两个,之前M5是只有一个杯架。另外手机无线充电面板也增加到了两个,并且都支持40W的无线只有*高配是水晶挡把,这次M7除了*低配,其他配置都有水晶挡把,视觉效果确实很漂亮。

  中控屏幕跟M5是一样的设计语言,全液晶的仪表盘加中控屏幕,但是这块仪表盘的尺寸,比M5大了一点点,之前是10.25英寸,现在变成了一个10.4英寸,15.6英寸的中控屏和M5是一模一样的,依然是响应速度非常迅速、流畅。

  车载的导航流转、音乐流转等功能十分便捷好用,手机中设置好导航,上车后可以无缝同步到车机上,同样你如果听着歌坐进车内的话,也可以直接在车机中打开华为音乐,播放你正在听的歌曲。另外如果你使用的是华为手机,手机中的大部分常用应用,都可以映射到车机中,就不需要单独在车上重新下载以及登录,还是十分便捷及智能的。中控下方的区域是开放式的,可以放一些随身的包或者是女士高跟鞋,空间较大。

  下面我们来到这辆车的第二排,第二排采用的是两张独立的座椅,而其中*舒服的当属副驾驶后方的座椅,也就是本次官方重点宣传的“零重力座椅”。在这张座椅右侧有个“零重力座椅”按键,按下去后,前排副驾驶座椅会自动前移,同时,第二排座椅会向车辆内测横移,避过后轮轮拱的位置,随后座椅会旋转后仰且打开腿托,整体坐姿类似于家用按摩座椅的姿势。将你的身体上各部分压强平均的承托在这张座椅上,也就是所谓的“零重力模式”,在这张座椅上进行一个休息或睡眠是非常舒服的。另外为了配合这张“零重力座椅”。它的安全带不是固定在C柱上的,而是固定在座椅上的,旅途中即便我们在后排躺着,也能保证第二排乘客的安全。

  另外这辆车它有一个华为智选的儿童座椅,当你在后排安装好这个儿童座椅后,它可以和你的车机进行联动,可以在车机屏幕中查看这张儿童座椅的状态,控制儿童座椅的通风、加热等功能,这一点就能看出华为强大的生态系统了。将车辆第二排调整到距离前排驾驶座还有一拳的腿部距离,第三排的空间就只有不到一拳了,但好在第三排座椅有6档可调角度,再*躺的位置乘坐时还是相对比较舒服的,舒适度方面肯定不能和同级别的MPV车型去比,临时应急是没有问题的,但如果全家满员出行的话,长时间乘坐建议还是让车中身高低一些的女士或是小孩坐在第三排,相对空间会更加宽裕一些。

  动力方面,问界M7四驱版本它是前后双电机布局的,而且都是永磁同步电机。车辆在起步和加速的阶段,驾驶员很难听到增程器启动和介入的声音,但是可以听到一些电机的微弱啸叫声。整体加速抬头和制动点头的现象并不明显,悬架的行程虽然比较长,但是过一些颠簸路面的时候,仍然有比较强的韧性。因为车身比较大,在做一些激烈驾驶动作的时候,车辆整体侧倾是比较明显的,因为悬架的高度较高,侧倾的摇摆幅度肯定不会小。但我相信,买这辆车的人应该也不会追需求特别极限的驾驶环境,还是会以满足全家成员的舒适性去作为首要因素考虑这辆车。

  在如今这个年时代,尤其是新能源车大行其道的时间点,车辆品牌已经不再是豪华车唯一的衡量标准和条件,用户挑选产品的维度增加了,舒适性、便利性、个性化、智能化等,用户的需求是方方面面的。如果车企能够成功切入用户需求,解决当代人用车痛点,将产品去匹配用户,相信一定会获得更多用户的青睐。

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